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2020年将基本实现“两小时江苏” 力争上半年开工南沿江铁路

2018-03-05 10:03:46 现代快报  谢毓灵

  南京到北京,复兴号只需3个半小时,可在江苏省内,有时候感觉两城之间反而比较“远”。什么时候大家都能坐上高铁出行?

  3月3日,全国人大代表、江苏省交通厅厅长陆永泉接受现代快报记者采访时表示,目前江苏高速公路在全国率先实现联网畅通,已建成“四小时江苏”,但铁路是短板,江苏正在加快打造“轨道上的江苏”,预计2020年,基本实现轨道交通为支撑的“两小时江苏”,即省内任意两个城市之间的时间“距离”由四小时到达减少到两小时。

  谈“铁路短板”

  力争上半年开工南沿江铁路

  “目前铁路确实是江苏的突出短板。”陆永泉代表“自曝”不足,全省铁路里程2791公里,但高铁里程只有846公里,在全国的排名比较靠后。

  “老百姓(603883,股吧)希望能在家门口乘高铁出行。”他介绍,近几年加快推进“三纵四横”高铁网建设,开工了一大批项目,包括今年初刚开工的盐通铁路,目前在建铁路共有10条,共计1430公里;其中,高铁4条,共计958公里。

  今年年内,江苏力争上半年开工南沿江铁路,加快北沿江高铁、宁淮铁路、盐泰锡常宜铁路前期工作,力争尽早开工建设。

  预计2020年,全省铁路总里程将达到4000公里以上,其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里以上。届时,江苏基本上能实现以轨道交通为支撑的“两小时江苏”。

  建议加快长三角城际铁路网建设

  作为全国人大代表,陆永泉今年带来了多份建议,其中有一份就是建议加快长三角城际铁路网建设。

  相对于公路和水运,长三角的铁路运输优势尚未得到很好的发挥。目前,长三角城市群城际铁路规划修编工作已完成,建议国家发改委尽快启动审查批复工作。就江苏而言,南京至淮安、扬州至南京至马鞍山、南京至宣城、泰州经江阴至宜兴等城际铁路亟待列入城际铁路网规划并加快建设,这些项目对加快南京都市圈、苏锡常都市圈及南北跨江融合发展意义重大。

  城际铁路建设还需要更加“人性化”。陆永泉建议,强化城际铁路网与国家干线铁路网和城市轨道(地铁)网的无缝衔接,通过同站、同台换乘或增设联络线等方式,与干线铁路更好地衔接。

  谈“过江难”

  近3年力争开工建设10条过江通道

  跨江大桥越来越多,但每逢重要节假日,“过江难”的问题依然突出,特别是苏通大桥、江阴大桥、南京二桥逢节必堵。

  对此,陆永泉代表坦承,最近两三年内“过江难”的问题还不能有效解决。长江江苏段干流目前仅建成14条过江通道。为推动沿江两岸由隔江相望转变为拥江融合发展,江苏已经全面启动已列入国家规划过江通道的前期工作,今年将全面开工南京和燕路过江通道,力争开工南京仙新路过江通道;同时,加快推进常泰等过江通道项目前期工作,争取明后两年再开工建设8座。

  目前,国家已经启动新一轮过江通道规划研究。为满足未来发展需要,江苏将积极争取一批新的项目能纳入规划。

  谈“新航线”

  今年民航新辟2条以上洲际航线

  这些年江苏越来越多的城市有了机场,居民在家门口就可以坐上飞机,但是江苏出境旅客的60%以上、空运进出口货物的95%以上的航空运输,还依赖省外机场。对此,陆永泉介绍,江苏将推进机场管理体制改革,系统谋划机场布局定位。“比如,最近我们就在研究和支持淮安机场建设东部沿海货运机场。”去年,新开了省内第5条国际远程客运航线即南京至米兰航线,今年新辟民航洲际客运航线2条以上,年初已开通南京至圣彼得堡航线。

(责任编辑:万旻菲 )
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